子板块 · 航空航天
低空经济
把地面交通抬到千米以下，做成一条能每天飞的航线
从整机、动力电池、飞控与材料，到起降点、空域管理与运营保险，八个环节串成一条链。2026 年制度已起跑、产业在热身，瓶颈在空域与安全记录，不在制造能力。
也叫：无人机 · eVTOL · 飞行汽车 · 通用航空
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14 章正文8 个环节约 74 分钟读完全书数据截止 2026-10-27
两篇 14 章 · 约 151 分钟
把“能飞”和“飞成常态”分开
2026 年，低空经济在中国连过几道制度关：新修订的《民用航空法》施行、民航局低空安全司设立、全国新版适飞空域启用、统计分类落地。但截至 2026 年 10 月，载人 eVTOL 公开信息中仍只有亿航 EH216-S 集齐四证，深圳建成的 1,284 个起降点也要看投用率。制度已经起跑，产业还在热身——这份报告把“造得出来”和“飞得成常态”分开讲。
14 章正文8 个环节44 条来源数据截止 2026-10-27
第一篇 · 第 1—4 章
先看懂这盘棋
低空经济是什么、为什么偏偏是 2026 年、市场到底多大、整条链怎么分。四章建立一个共同的语言。
产业链速查 · 3 层 8 个环节
从一块电池，到一条每天在飞的航线
点任一环节，直接进入对应章节。公司名只作环节举例，不排名、不写份额，也不构成公司判断。
01
飞得动吗
上游三章回答“飞得久不久、安不安全”
02
落得下吗
中游三章回答“造得出来、停得下去”
03
算得过来吗
下游两章回答“能不能收钱、出事谁担”
第二篇收尾 · 第 13—14 章
变量与风险：什么会推翻上面的结论
三个变量决定未来两三年往哪走，五类风险各配一条反证信号。只写条件判断，不写价格预测。
关于引用的公司与机构：本页列出的公司、机构只用来举例说明“这一环有谁在做”，不构成排名、推荐或投资判断。份额、交付量与毛利率等数据，以正文和《数据来源》页标注的机构口径为准；不同口径不合并、不取平均。
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